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Fahrerassistenzsysteme

 
     
   
sollen vor allem zu einer erhöhten aktiven Sicherheit beitragen, indem sie Defizite bei der Aufnahme und Verarbeitung der relevanten Fahrerinformationen beseitigen, Fehlhandlungen des Fahrers vermeiden helfen, die Folgen von dennoch auftretenden Fahrfehlern mildern und die Beanspruchung des Fahrers durch Über- oder Unterforderung abbauen. Fahrerassistenzsysteme werden künftig für den Autofahrer auf allen Ebenen der Fahrzeugführung (Verkehrspsychologie) verfügbar sein. Die Palette reicht von Anti-Blockier-und Fahrstabilitätsregelungen bis hin zu Navigationssystemen sowie Systemen zur Unterstützung der Längs- und Querführung (z.B. Adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung; Spurwechselhilfen). Der Nutzen dieser Systeme besteht u.a. in größerer Leistungsfähigkeit, Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit des Straßenverkehrs. Im Gegensatz zu Automatisierungskonzepten - die zu einer Aufgabenverschiebung weg von der Steuerung hin zu einer verstärkten Überwachung führen - und ihren möglichen negativen Folgen wie z.B. "Overreliance-Effekten" bleibt dem Fahrer im Konzept der Fahrerassistenz durch stets übersteuerbare Unterstützung seine aktive Rolle im Fahrer-Fahrzeug-Wirkkreis erhalten .

Der Fahrer soll durch Information, Warnung oder Regelung nach seinen Erwartungen bei der Bewältigung seiner Fahraufgabe unterstützt werden, ohne ihn zusätzlich zu belasten oder in seiner Verantwortung einzuschränken. Je "intelligenter" diese Systeme werden, desto mehr gewinnen eine situativ und zeitlich angepaßte Informationsdarbietung, sichere und transparente Bedienkonzepte sowie eine differentielle, an unterschiedlichen Nutzergruppen (z.B. Fahranfänger und Autofahrer, ältere) orientierte Fahrzeuggestaltung an Bedeutung.



Fahrzeugführung und Fahrerassistenzsystem.
 
     
 
 
 
     
 
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